（有）ミヤモト工建 営業案内
ＴＷＣ工法に依る止水
漏水現場でも、漏水を簡単に止める事が出来る場合と
出来ない場合があります。
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当現場は、床面が海面下５ｍの所にある地下鉄の
車庫ですが、潮の干満を考えると、
水面下６〜７ｍの所にあると考えるべきです。
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構造的には、左図の様に、
基礎コンクリートの上に
コンクリートを流し込み、
枕木、線路等を固定した
ものですが、
基礎コンクリートとは
鉄筋で固定はされて
いません。
コンクリート打設当時は、特別に目立つ漏水部分も無かったのですが、
地下鉄が開業する頃には、あちこちに漏水が目立ち始めました。
しかし、この漏水を部分的に止めても、漏水の総量は変わらず、
結果的に全ての接点を止水しても、漏水は止まりません。
乗り入れている車両自体は超軽量ですが、朝夕の乗り入れは
止水部分を破損するには十分な重量です。
漏れてくる水は少量ですが塩水で、内部鉄筋の錆を含み、
表面で結晶します。
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上図でも解る様に、線路と線路の間に、排水用の溝があり、
多少の傾斜もありますので、漏水部分を斫り込み、自然
排出も考えられますが、空気に触れれば析出分が多く、
溝は短期間で埋められてしまうでしょう。
又、線路中央に駆動板がありますので全ての部分を斫り出す
事は出来ません。
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そこで、私達は、全て密閉式で、下図の様に、毛細管現象を
利用して、排水する事としました。
即ち、漏水する部分を斫り、
其処に溜まった漏水を一旦、
導水管を使用し、
毛細管現象で水面より50o
持ち上げ、導水管は枕木に
沿い、駆動板の下を潜り
漏水の水面より、落差150oの
側溝に導くものです。
漏水自体は、それ程多くないのですが、毛細管現象で漏水を
50o持ち上げ、2.2ｍ先の溝まで、落差150oで誘導するには
何本もの導水管が必要でした。
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導水管＝導水性の良い紐を、ビニールホースに通した
もので、内部を毛細管現象で、漏水が通過
します。
この工事で、最も重要なのは導水管のセットで、通常の
３倍の本数を使用しました。
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導水管は枕木に沿って固定します。
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斫り出した漏水部分は、歩行用通路でもありますので、
エポキシ樹脂モルタルで補強します。
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モルタルで補強した後、ＦＲＰライニングでカバーし
気密性を確保します。
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導水管の端末は、排水溝の中へ誘導します。
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問い合わせ先
施工及び営業的問い合わせ
恐れ入りますが、Ｅメールによる問い合わせは、最近迷惑メールが多発していますので、停止しました。
電話での問い合わせは
（有）ミヤモト 工建 TEL 06-6352-2089
オークケミカルエンジニアリング TEL 272-694-6837
にお願いします。
主任技師 大久保 晃
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